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明确提出车联网用户渗透率及驾驶辅助系统搭载率要求,突出车联网应用服务。《计划》规定,到2020年,车联网用户渗透率达到30%以上,新车驾驶辅助系统(l2)搭载率达到30%以上,联网车载信息服务终端的新车装配率达到60%以上,构建涵盖信息服务、安全与能效应用等的综合应用体系。目前国内车联网用户渗透率仅为10%左右,《计划》首次提出车联网用户渗透率及新车驾驶辅助系统搭载率等指标,并支持车企前装车联网服务终端及鼓励公交车、大货车、出租车等运营车辆提高联网率,未来两年行业高复合增速可期。现阶段车联网大多仅停留在车载导航娱乐、手机通讯等初级服务,未来有望通过车联网技术突破逐步实现车辆与环境等更深层次交互,实现更多功能性应用服务。

完善基础设施构建,健全标准体系,加大政策支持力度。《计划》强调要完善通信网络设施建设,提升lte-v2x网络在主要高速公路和部分城市主要道路的覆盖水平,重点路段建立5g-v2x示范应用网络,提供超低时延、超高可靠的无线通信服务,推动大数据及云平台建设与管理。同时加快制定与完善基础通用类、技术类、测试评价类、服务规范类和安全认证类标准,增加标准有效供给。鼓励地方政府加大投入,完善协同机制,加大对关键技术研发、示范应用与产业化应用的支持力度。

重点突破核心技术,加强软硬件开发及产业化。《计划》指出,到2020年要构建能够支撑l3及以上级别的智能网联汽车技术体系,重点突破汽车复杂环境感知、车帘平台线控、新型电子电气架构等核心技术,加快推动车载视觉系统、毫米波雷达、多域控制器以及线控制动、线控转向、电子稳定系统开发及产业化。相比于2018年1月发改委发布的《智能汽车发展战略》(征求意见稿),计划突出强调要达到支撑l3级别的智能网联汽车技术体系,强化车载视觉系统、激光/毫米波雷达以及线控制动、线控转向等核心技术研发及产业化,对车联网核心技术软件与硬件部分的突破做出更加明确与详细的规定,未来车联网相关核心相关软硬件研发及产业化将有望迎来快速成长期,目前在相关领域有所布局的公司将最先受益,建议重点关注德赛西威(智能座舱)、保隆科技(毫米波雷达、智能驾驶辅助系统)。

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