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在柴油机大修理过程中,由于曲轴修磨、镗削连杆轴衬套及铰削活塞销孔、汽缸盖翘曲修磨、主轴承座孔修理、气门座安装和活塞顶部涡流室加工等都会产生误差。这些误差会使各缸燃烧室容积出现一些差异,导致压缩终了时各缸的温度、压力有所不同,由此引起柴油机工作不稳、振动和排烟异常等现象。因此,在试验台上按理论数据调整的喷油泵安装在柴油机上往往不合适。

  我们在长期工作中,总结了一套行之有效的“开式”补充统调油路系统方法。即在柴油机修竣并进行冷磨合和热磨合后,在气门间隙合适及各运转部位工作正常条件下暂不安装排气岐管,根据各缸排气口的排气温度、压力和烟色的差异,调整单缸供油量或供油时间,使各缸达到排气温度、压力一致和烟色正常。

  修理后的柴油机运转时,经常出现以下3种现象:一是各缸温差较大,烟色不一,瞬间转速变化较大,调速器齿条产生摆动;二是各缸温差虽大,烟色不一,柴油机瞬时转速虽有变化,但调速器齿条未产生摆动;三是各缸温差很小,个别缸间歇冒白烟,柴油机瞬时转速变化不大,没有明显振动,但有“突、突”的排气声。

  现以4缸柴油机(点火顺序Ⅰ—Ⅲ—Ⅳ—Ⅱ)为例,调整方法介绍如下:

  针对某型柴油机出现的第一种现象,在排气口实测结果为:Ⅰ缸排气温度高、压力大且冒黑烟;Ⅲ缸排气温度低、压力低、冒白烟;Ⅱ、Ⅳ缸温度和压力介于在二者之间,烟色不重。

  从表面上看,Ⅲ缸排气温度低、压力低、冒白烟是因供油量不足,但实质上是由于Ⅰ缸工作太强促使柴油机瞬时转速升高,调速器拉动齿条,按工作顺序恰好降低了Ⅲ缸的供油量。此种状态下的调整方法是减少Ⅰ缸供油量,Ⅲ缸供油量保持不变。

  将Ⅰ缸供油量减少后,工作压力随之降低,不仅会使其本身燃烧彻底,黑烟消除,同时柴油机瞬时转速变化很小,调速器不会拉动齿条,Ⅲ缸也就恢复了正常供油量,不再冒白烟,排气温度和压力也自然会升上去。

  针对某型柴油机出现的第二种现象,在排气口实测结果为:Ⅰ缸排气温度和压力很高,但不冒黑烟;Ⅲ缸排气温度和压力较低,冒白烟;Ⅱ、Ⅳ缸温度和压力正常。柴油机瞬时转速变化不大,调速器未拉动齿条。此种状态下的调整方法是减少Ⅰ缸供油量或增加Ⅲ缸供油量,一直到Ⅲ缸排气温度和压力与Ⅰ缸达到相接近,工作正常为止。

  针对某型柴油机出现的第三种现象,在排气口实测结果为:各缸排气温差、压力相差很小,对转速影响也不大。此种状态下的调整方法是将压力大、温度高缸的油量减少,将温度低、压力小的供油量增加,直至各缸排气温度、压力基本-致,柴油机无可见烟色,运转平稳。

  调整时,除调整改变单缸供油量外,也可以调整改变单缸供油时间。调整供油量过程中,应注意柱塞顶与出油阀之间的间隙,以防损坏柱塞或出油阀。

  柴油机经此法调整后,调整结果往往与试验台调整的理论供油量不一致。如将喷油泵重新装回试验台,测试各缸喷油时间和喷油量,就会发现相差悬殊。正是这种差异弥补了各缸压缩终了时爆发压力和温度的不均衡,使得柴油机能够平稳正常地运转。

  实践证明,对喷油泵的调整不能完全依赖试验台,要想使柴油机获得最佳工况,还需通过补充统调方法来实现。

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